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不朽的四驱战神—三菱EVO

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浏览:- 发布日期:2019-10-09 15:32:09【

要让爱车变成网红,还有一个必要的必要条件一定要遵守,那便是选择对一部好车来改,最好是经典之作甚至是稀有的车款,若能那样就成功一半,剩下的就是依靠自己的创意与荷包来决定能达到什么境界,如果您不清楚该选谁家车款,或许接下去要讲解的这部车会是您最好的选择,那便是不朽的四驱战神-三菱EVO


三菱

 

熟悉三菱的朋友们一定明白,4G63这具引擎自EVO.Ⅰ于1992年出场以来,一直全部都是该车系长时间使用的能源来源,而随着Lancer Evolution的历朝历代进化,4G63自然也不断地在能源性能指标上有所突破,一直到EVOⅨMR版所配用的4G63引擎,无疑是每项主要表现最趋完善的版本,高达286hp、40.8kgm的最大输出,即便是当今车界,依旧是市售2.0升直四引擎的引领者。而LanEVO整体战斗力相较于Impreza STI来说可是有过之而无不及,反映在改裝潜力上彼此之间的差距也是明显,不论是美规的265匹或是日规的280匹引擎,只要配用的是4G63引擎,透过涡轮叶片的改造与增压机值的提高,所获得的大马力增幅可是也有40~50匹的效果,更重要的是花费更省。而总代理于2004年时曾引进技术一批美规EVO八代车款,当时虽然配置丰富多彩,只有ACD+1.5 Way LSD搭配5速手排变速箱,售价也高达180万元(当时的Impreza STI才卖168万元),但也因为有这批车款的引进技术,中国台湾车迷才有机会合理合法领牌拥有EVO车款。

 

不过也因为正品的EVO没那么容易取得,加上日规车款的配置更加丰富多彩与齐全,例如原厂后轴差速器就已配用「AYC主动式舵角控制器」,因此很多买车人会转而探寻车况好的日规车款来入手。而这次所要讲解的这部EVO,本身是属于7代车款,能源部分由于买车人常跑山路,因此仍未大幅强化,只透过HKS SZ外挂计算机、HKS EVC涡轮压力控制器、Tomei排气管头段、藤壶中尾段、ARC进气系统、Monster铝合金进气管路与AEM加大汽油泵浦等套件,适度提高最大大马力至350hp的水平而已。

 

三菱1


4G63本身为铸铁引擎,因此改裝潜力相当惊人,加上改裝套件多,国外能源超过600hp的数不胜数。由于买车人常跑山路,因此能源部分仍未大幅强化,只透过HKS SZ外挂计算机、HKS EVC涡轮压力控制器,搭配进排气管等套件,适度提高最大大马力至350hp的水平,好减轻涡轮滞后现象,让油门相对比较好控制。目前选用的避震器为BC订制的改裝部品,搭配Cusco前后强化防倾杆、Nitto NT05 225/40R17轮胎与Project Mu强化来令片与碟盘等,让这部EVO 7能有更优异的操控表现。

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